Audi RS5 V8 de 450 cv: atualizações em direto do lançamento em Espanha

Rampa de lançamento: acompanhe em direto a apresentação do novo Audi RS5 V8 de 450 cv. Tom Ford relata a experiência a partir de Espanha e procura perceber se o mais recente Audi RS corresponde às expectativas.

Veja as fotografias de Tom no lançamento do Audi RS5.

Audi RS5 em direto no circuito de Ascari

14h05

Última condução: foram dois bons dias. Acabei agora em Ascari e confirma-se que o responsável pela quattro tinha razão: em circuito, o RS5 é muito mais divertido do que seria de esperar. Na verdade, parece mais leve, mostra-se mais disponível para sobrevirar e, no geral, subvirar muito menos do que eu imaginava.

No essencial, graças ao novo diferencial de «engrenagem de coroa», este será provavelmente o Audi quattro mais divertido de sempre. Havia uma ligeira suspeita de que o carro pudesse ser um pouco instável, já que a Audi tinha desativado o botão que desliga o ESP nos carros destinados à pista; o carro chegava a sobrevirar, mas o ESP corrigia a trajetória antes de ir longe demais. Depois descobrimos o botão secreto no porta-luvas e voltámos a sair para a pista.

A surpresa foi que a experiência se manteve praticamente igual: nada de grandes sustos, apenas uma agradável liberdade para sobrevirar. Esta máquina é fantástica, embora proporcione uma velocidade de natureza diferente da de um M3 ou de um C63. Gostamos.

10h33

GrahamV8: a relação da sétima mudança é de 0,617 e a relação final é de 4,375!

9h54

Em resposta às vossas perguntas...

GTBoy: pelo que me disseram aqui no lançamento, o Reino Unido é o único mercado onde o DRC hidráulico ajustável vem de série. Não há qualquer indicação de que os primeiros carros não o tenham, embora eu esperasse pela chegada dos modelos de série normais; vale a pena e será particularmente útil no Reino Unido.

Graham v8: deixa-me confirmar!

14 de abril de 2010, 6h46

Acabei de tomar o pequeno-almoço e vou agora conduzir um pouco em estrada antes de ir para Ascari. Tentei arranjar um carro com as jantes de série de 19 polegadas e os travões normais em aço, mas não há rigorosamente nenhum no lançamento. Ainda assim, há muitas boas estradas nas redondezas e Ascari é um circuito muito interessante. Mais novidades dentro de pouco tempo.

22h21

Acabei de jantar com Stephan Reil, diretor-geral da quattro GmbH, e ele é mesmo um homem dos automóveis. É completamente apaixonado pelo que faz, conhece o seu produto por dentro e por fora e, por isso, é excelente companhia. Quando lhe perguntaram sobre a sensação de peso do RS5, disse para esperarmos até à manhã seguinte, em Ascari: em pista, o carro pareceria umas centenas de quilos mais leve. É uma afirmação ousada para um coupé de tração integral permanente num circuito, sobretudo quando pesa 1725 kg. O M3 é cerca de 125 kg mais leve, embora demore o mesmo tempo a chegar aos 100 km/h. Pela minha experiência, carros deste género tendem a parecer pesados à frente e a subvirar um pouco quando entram num circuito. Não que levar um RS5 a um dia de pista seja particularmente relevante; acho apenas que querem dar-nos liberdade para acelerar sem pôr toda a rede de estradas de Marbella em risco de levar com um RS5 de lado. Neste carro também se podem desligar por completo os sistemas de tração e estabilidade. Quem me desafia a tentar pô-lo de lado?

Primeiras impressões do Audi RS5 em estrada

18h24

Acabei de dar uma volta rápida num dos carros vermelhos que viram na fotografia anterior, equipado com as jantes opcionais de 20 polegadas e travões carbocerâmicos. A primeira impressão é que o RS5 é incrível para percorrer terreno, mas um pouco digital. As estradas por aqui são exigentes e muito escorregadias e, a menos que se conduza sem qualquer juízo, é realmente difícil fazê-lo perder aderência.

O V8 é soberbo: oferece muita potência e binário onde mais fazem falta, nos médios regimes, com um ronco que o acompanha até à potência máxima, às 8250 rpm. Mas é entre as 4000 e as 6000 rpm que está o ponto ideal, capaz de reduzir praticamente tudo a carne picada. Também tem um aspeto magnífico, com a linha lateral em forma de banana a desaparecer num grande arco de roda quadrado. Muito bom. Por alguma razão, não consigo deixar de o imaginar em verde-azeitona baço, com jantes pretas. Serei o único? Provavelmente...

A caixa DSG de sete velocidades é rapidíssima, dá excelentes golpes de acelerador nas reduções e, no geral, faz tudo o que é preciso, embora sem grande ligação ao condutor. Os travões, pelo menos com estes discos cerâmicos, param o carro como se houvesse uma parede à frente; mais uma vez, porém, perde-se a sensibilidade, trocando qualquer verdadeira delicadeza pelo poder de travagem de oito êmbolos.

Os pontos negativos: a direção simplesmente não transmite sensibilidade. É precisa, mas parece que deixámos de sentir as mãos. E, embora em estrada praticamente não subvirar - o novo e engenhoso diferencial é soberbo -, também não faz grande coisa de diferente. Limita-se a devorar as curvas. O que é estranhamente pouco satisfatório. É extremamente rápido, mas não particularmente emocionante. Adorava experimentá-lo à chuva, ou na neve. Ou nas duas. Ao mesmo tempo.

Ainda assim, o interior é aceitável. E, se quisessem descobrir quem é mais rápido numa estrada desconhecida, este carro é como o RS4: o mais acessível até aos 90 por cento. Mas, até agora, não tenho dúvidas de que um M3 ou um C63 proporcionariam mais diversão, ainda que um pouco assustadora.

Dito isto, os Audi já provaram que conquistam com o tempo, por isso ainda não ponho este de parte. Amanhã chegam os prazeres do circuito de Ascari; veremos se consigo partir alguma coisa em nome da ciência.

16h30

Parece divertido, não parece?

A chegada ao lançamento do Audi RS5

15h30

Acabei de aterrar em Málaga e agora tenho de apanhar um A8 para conduzir até Marbella. Depois vou tentar roubar as chaves de um RS5... Já agora, não está tanto sol como no Reino Unido. Desejem-me sorte!

12h30

Estou sentado no aeroporto, à espera de embarcar no avião da Audi para o lançamento do novo RS5. Falamos de 450 cv, de um novo diferencial dinâmico para a tração integral e de prestações capazes de bater o M3.

Veja as fotografias do Audi RS5.

Talvez ainda consiga dar uma volta rápida esta noite, antes de ir amanhã para o circuito de Ascari. É bem possível que alguns pneus saiam prejudicados durante a produção destas atualizações. Há alguma coisa que queiram que fotografe ou sobre a qual vos conte mais?

Tom Ford