COTA, Zandvoort, Brands Hatch e Mónaco: a Fórmula E chega finalmente a circuitos onde, até agora, só se tinha ouvido o rugido dos motores de combustão.
Quando a nova geração de Fórmula E Gen4 foi apresentada, em novembro de 2025, já se sabia que não se adaptaria bem aos circuitos para os quais a modalidade tinha sido concebida. Paris, Hong Kong, Londres (ExCeL), Roma, Nova Iorque e Tóquio: os traçados inteiramente urbanos faziam parte do ADN das três primeiras gerações. Estreitos e sinuosos, estes circuitos teriam deixado os pilotos em apuros, tal foi a evolução da quarta geração de monolugares face à anterior, de 2023.
Com 600 kW (804 cv) no modo Attack, uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 1,8 segundos e uma velocidade máxima de 335 km/h, os Gen4 são 71% mais potentes do que os Gen3Evo. São até demasiado potentes para os circuitos que marcaram os melhores momentos da competição. Por isso, para a temporada de 2026-2027, a FIA (Federação Internacional do Automóvel) decidiu dar-lhes espaço para mostrarem o que valem. Talvez com a esperança de despertar também o interesse dos adeptos da Fórmula 1 a combustão, que não dispensam o estrondo dos cilindros.
Fórmula E: circuitos a sério ou nada
Jeff Dodds, diretor executivo da Fórmula E, explicou à Autosport: «O ExCeL era um desses circuitos e, embora se tenha tornado um dos favoritos dos adeptos e um dos mais frequentados do calendário, não é tão adequado à Gen4 […] Corremos em Londres há muitos anos […] é um evento muito marcante, mas seria impossível pôr a Gen4 a correr nesse circuito. A sequência das curvas 3 e 4 é extremamente apertada. Já se formam engarrafamentos nesse ponto com a Gen3 e, com a Gen4, simplesmente não conseguiríamos oferecer o espetáculo emocionante que os adeptos esperam».
Para não se afastar demasiado da capital inglesa, a FIA decidiu que os Gen4 vão correr no mítico circuito de Brands Hatch, no condado de Kent, a apenas 30 minutos a sul de Londres. O circuito é conhecido pelo seu traçado à antiga, com grandes desníveis, e por uma curva à direita muito rápida, em compressão, onde os monolugares são projetados contra o asfalto antes de subirem para o gancho Druids.
O calendário da Fórmula E Gen4
Foram escolhidas, ao todo, 13 cidades para as 21 corridas da temporada. O arranque está marcado para 18 e 19 de dezembro de 2026, sob as luzes do circuito de Jeddah Corniche, na Arábia Saudita. O campeonato segue depois para as Américas: Cidade do México, no Autódromo Hermanos Rodríguez, a 16 de janeiro; COTA (Circuito das Américas), em Austin, a 6 de fevereiro; Hard Rock Stadium, em Miami, a 20 de fevereiro; e São Paulo, no Sambódromo do Anhembi, a 13 de março.
A Europa recebe a competição durante o verão: Berlim-Tempelhof a 8 e 9 de maio, Mónaco a 15 e 16 de maio, Brands Hatch a 29 e 30 de maio, Zandvoort, nos Países Baixos, a 18 e 19 de junho, e Jarama, em Espanha, a 26 e 27 de junho.
O final da temporada será na Ásia: primeiro na China, no Circuito Internacional de Xangai, a 10 e 11 de julho, e depois no circuito urbano de Tóquio, no Japão, a 24 e 25 de julho, para a grande final.
Um novo formato para a Fórmula E
Nos fins de semana com duas corridas, estreia-se um novo formato: o E-Prix Unleashed, uma corrida curta de 30 minutos em que os pilotos podem usar os 600 kW dos monolugares durante toda a prova, sem recorrer à paragem nas boxes que lhes permite repor alguma energia nas baterias, conhecida como Pit Boost. Esta fórmula mais intensa, feita para a luta em pista, complementará o E-Prix tradicional de 45 minutos, no qual as equipas também têm de gerir a energia e as paragens nas boxes para garantir uma boa posição na classificação.
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Alberto Longo, cofundador e diretor do campeonato, não poupa elogios a esta nova orientação. «Estamos extremamente orgulhosos por revelar o nosso calendário mais preenchido e ambicioso até à data […] Os circuitos são mais rápidos, a competição promete ser mais renhida do que nunca e mal podemos esperar para dar início a esta temporada histórica», declarou no site oficial da Fórmula E. Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Lola, Mahindra e os restantes construtores estarão certamente já a rever por completo os seus mapas de gestão de energia, para adaptar os monolugares à nova seleção de circuitos, com numerosas secções de alta velocidade. A FIA dificilmente poderia ter escolhido uma estratégia mais hábil para atrair às bancadas os incondicionais da F1, que verão os monolugares elétricos disputar posições onde nasceram as maiores lendas do seu desporto motorizado favorito. Isso poderá implicar a perda de uma parte do ADN da Fórmula E, mas é um risco a correr: a sobrevivência de uma modalidade obriga por vezes os organizadores a sacrificar aquilo que esteve na sua origem.
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