Rotundas à holandesa: uma solução para a segurança dos ciclistas

Uma inovação inspiradora que já foi adotada por vários municípios.

Nos últimos anos, a utilização da bicicleta em França tem crescido rapidamente. Infelizmente, esse aumento trouxe também numerosos acidentes e problemas reais de segurança rodoviária para os ciclistas. Perante este perigo, a introdução da rotunda «à holandesa» poderá ser um primeiro passo para uma solução. Num artigo recente, o Le Journal du Geek voltou a abordar este conceito, testado em vários municípios.

Como funciona a rotunda à holandesa

Na prática, as regras de prioridade são diferentes: as bicicletas circulam numa ciclovia com prioridade sobre a rotunda, o que lhes dá passagem à entrada e à saída. Este modelo permite ainda separar os fluxos de veículos motorizados, ciclistas e peões.

Como explicam os nossos colegas, a ciclovia circular fica no exterior da faixa destinada aos automóveis e as bicicletas circulam frequentemente nos dois sentidos. À entrada, os veículos motorizados têm de ceder passagem aos ciclistas e peões que encontrem; a mesma regra aplica-se à saída.

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Onde estão a ser testadas estas rotundas

O Le Journal du Geek apresenta vários exemplos de testes de rotundas «à holandesa», nomeadamente em Rennes, Clermont-Ferrand e Bures-sur-Yvette. Estas infraestruturas são frequentemente apontadas como referências para a circulação de bicicletas.

O exemplo espanhol

As autoridades procuram muitas vezes inovar para melhorar a segurança rodoviária. Recentemente, falámos também de uma experiência em Espanha, na qual marcações fluorescentes no pavimento substituem as linhas brancas das estradas.

As linhas brancas já são concebidas para refletir a luz dos faróis, graças a microesferas incorporadas na tinta. Ainda assim, esta solução tem limitações, sobretudo à noite, em estradas mal iluminadas ou quando chove.

No dispositivo espanhol, as tintas usam pigmentos que absorvem energia luminosa durante o dia e a libertam depois de anoitecer. Na prática, estas marcações mantêm-se visíveis no escuro, mesmo sem a luz dos faróis.

Os primeiros testes realizados no país vizinho procuram, entre outros aspetos, avaliar a visibilidade efetiva a distâncias maiores e sob chuva, bem como a resistência do revestimento ao desgaste mecânico. A questão do custo de uma operação deste tipo surgiria, de qualquer forma, rapidamente. Os ganhos em segurança terão, por isso, de justificar o investimento. Há mais informações sobre o tema no nosso artigo anterior.

O que pensa destas infraestruturas rodoviárias? Partilhe o seu ponto de vista nos comentários, com calma.