Em 2024, o Ford Mustang GTD completou uma volta ao pouco exigente traçado de Nürburgring em 6 min 57,6 s. Na altura, o resultado fez dele o automóvel americano mais rápido a conseguir tal feito.
Em 2025, a Ford conseguiu ir ainda mais depressa. Após uma série de alterações - mais aerodinâmica, mais potência e mais… suspensão -, o GTD registou 6 min 52 s. Um tempo extremamente respeitável.
Agora, em 2026, e para terminar a mais longa e menos surpreendente introdução a uma notícia cujo título já leu, a Ford levou o radical GTD ao limite: com 6 min 40,8 s, tornou-se o segundo automóvel de produção mais rápido de sempre. Bem, mais ou menos, mas já lá vamos.
Ford Mustang GTD Competition: mais potência e menos peso
“Quando dissemos ‘o desafio está lançado’, falávamos a sério”, afirmou Jim Farley, responsável máximo da Ford. “O Mustang GTD foi sempre concebido para fazer a ponte entre os automóveis de competição GT3 e os supercarros homologados para circular na estrada, e o GTD Competition leva essa ambição a outro nível para continuar a tirar o sono à elite europeia.”
É isso mesmo: o GTD chama-se agora GTD Competition e também está a ser descrito como um “supercarro”. O novo nome chega acompanhado de muitas outras alterações à base do automóvel, que ajudaram a cortar - repetimos para quem está mais longe - onze segundos numa volta a um circuito enorme.
O V8 de 5,2 litros com compressor volumétrico debita mais potência. Não sabemos quanta, apenas que é “mais” do que os 815 bhp originais. Há também mais elementos aerodinâmicos para aumentar a força descendente: mais apêndices aerodinâmicos dianteiros, discos aerodinâmicos e alterações à asa traseira.
Além disso, a Ford instalou novos pneus de “elevado desempenho”, novas jantes de magnésio, novos bancos desportivos em carbono, amortecedores mais leves e tomou “medidas adicionais” para reduzir o peso. Tudo isto é útil porque, apesar de parecer um atleta musculado, o GTD é bastante pesado: originalmente, ficava pouco abaixo das duas toneladas, com 1.970 kg. A Ford não revelou quanto pesa agora, mas é razoável apostar que é menos do que isso.
O lugar do Mustang GTD Competition em Nürburgring
Mesmo com todo esse peso, “o Mustang GTD Competition assegura o sexto tempo mais rápido na tabela da classe de pré-produção e protótipos de Nürburgring”, segundo a Ford. Pois é: tecnicamente, ainda não se trata de um automóvel de produção. Isso deverá mudar em breve, já que a marca planeia construir um número limitado destes GTD Competition como edições especiais.
Por enquanto, fica atrás do Porsche 919 Evo (5 min 19,5 s), do Volkswagen ID.R (6 min 05,3 s), do seu irmão mais velho Ford GT Mk IV (6 min 15,9 s), do louco Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6 min 22 s), do Lotus Evija X (6 min 24 s) e do Porsche 911 GT2 RS MR (6 min 40,3 s).
Quando entrar em produção, ficará tecnicamente atrás do… Mercedes-AMG One (6 min 29 s). E, se conseguir cortar mais onze segundos, ocupará o primeiro lugar. É claro que esse “se” é enorme, mas Farley disse mesmo que “o desafio está lançado”…
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