É semana de corridas no TT da Ilha de Man, o que significa que um pedaço de terra no meio do mar da Irlanda voltou à sua época anual de fingir que as regras normais deixaram de existir e que um percurso de estrada de 60,7 km deve servir de pista. É inebriante. E merece ser celebrado, precisamente o que a BMW decidiu fazer.
BMW M 1000 RR Edição TT da Ilha de Man
Esta BMW M 1000 RR Edição TT da Ilha de Man é uma versão limitada da superbike de topo da marca, com um preço de 43 990 libras. Quem tiver dinheiro suficiente pode assim fazer-se passar por uma lenda das corridas em estrada, sem ter de conduzir uma superbike entre muros de pedra a 290 km/h. Foi criada para assinalar a 115.ª edição do TT da Ilha de Man, em 2026: haverá apenas 115 exemplares em todo o mundo, dos quais só cinco no Reino Unido.
E, francamente, é absolutamente deslumbrante. Embora abuse um pouco das siglas. De forma simplificada, chama-se BMW M1000RRIOMTT, algo que soa menos a motociclo e mais ao código que recebemos quando alguém invade a nossa conta bancária online.
Deixando por momentos essa sopa de letras de lado, a base é a já de si extravagante M 1000 RR M Competition: uma superbike de 999 cm³ com cerca de 221 cv, asas aerodinâmicas suficientes para filetar um salmão e toda a eletrónica sofisticada necessária para aproveitar o máximo do seu desempenho durante o máximo de tempo possível. Ou para fazer derrapagens. Porque esta mota também permite fazê-las.
A BMW não alterou as prestações, que continuam insanas: dos 0 aos 100 km/h em menos de três segundos, uma velocidade máxima de 314 km/h e uma capacidade em curva que permite literalmente pousar os joelhos, os cotovelos e a cabeça no chão sem cair.
Detalhes comemorativos do TT da Ilha de Man
Em vez disso, a BMW concentrou-se em transformar a mota numa recordação do TT sobre rodas. A carroçaria apresenta um acabamento verde britânico de competição, liso e mate, enquanto as carenagens exibem desenhos inspirados em secções do próprio percurso da montanha. As curvas à esquerda surgem do lado esquerdo da mota; as curvas à direita, do lado direito. No fundo, é um mapa do percurso de navegação por satélite mais assustador do mundo.
Há uma tampa da caixa de ar em carbono com o logótipo do TT, um banco em Alcantara, um depósito de alumínio com acabamento cromado acetinado, uma escora traseira preta, uma mesa superior numerada e até um certificado de autenticidade. Afinal, quem gasta este valor não quer ouvir num encontro de motas: “Tens a certeza de que é verdadeira?”
A BMW inclui ainda um cavalete de paddock, um tapete de oficina e pormenores comemorativos suficientes para garantir que metade destas motas passa a vida sob luz suave, em garagens aquecidas, enquanto valoriza.
A história da BMW no TT da Ilha de Man
Esperamos que isso não aconteça, até porque a história da BMW na ilha remonta a quase um século. Em 1939, Georg Meier conquistou uma célebre vitória no TT Sénior ao comando de uma BMW com compressor. Em 1976, Helmut Dähne venceu na classe de produção. Seguiu-se a era moderna das RR, com Michael Dunlop, Peter Hickman e Davey Todd a somarem importantes vitórias para a marca bávara.
Hickman continua a ser o responsável por um número que ainda parece inventado. Em 2023, estabeleceu o recorde absoluto de volta do TT numa BMW M 1000 RR, completando todo o percurso da montanha em 16 minutos e 36,115 segundos, a uma velocidade média de 219,447 km/h. Média. Não velocidade máxima. Média. Por localidades e aldeias cheias de candeeiros e marcos de correio.
Se for um dos felizes proprietários desta nova mota, não recomendamos que tente fazer o mesmo na BMW M1000RRIOMTT.
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