Hyundai IONIQ 5 N impressiona no Nürburgring-Nordschleife com 7min45,59s

Sem prolongar a resposta: o Hyundai IONIQ 5 N completou o Nürburgring-Nordschleife em 7min45,59s.

É uma marca respeitável, a pouco mais de 2,5s dos tempos do BMW M2 CS (F87, obtido em 2020) e do Porsche Taycan Turbo, também elétrico (2019). O Honda Civic Type R, de tração dianteira, também consegue ser mais rápido.

Tendo em conta a potência de 608 cv, que pode chegar aos 650 cv durante períodos de 10s, seria razoável esperar uma volta mais rápida. Mas a motorização elétrica também traz consigo um peso elevado: 2275 kg, comparável ao de um Toyota Land Cruiser.

Poderia ter sido mais rápido? Provavelmente. O tempo foi registado com os pneus de série Pirelli P Zero Corsa, menos agressivos do que os P Zero Trofeo R semirrígidos. Além disso, a Hyundai já apresentou uma série de acessórios destinados a melhorar o desempenho.

Nos bastidores do teste ao Hyundai IONIQ 5 N

O resultado foi alcançado pela publicação alemã Sport Auto, com o piloto Christian Gebhardt ao volante. Tal como nos restantes testes da revista, a volta foi cronometrada na «antiga» distância de 20,6 km, em vez dos 20,832 km atualmente considerados oficiais.

Importa salientar que o Hyundai IONIQ 5 N foi o primeiro modelo 100% elétrico a enfrentar as exigências do «Supertest» da Sport Auto. Anteriormente, a publicação alemã tinha procurado testar elétricos de elevado desempenho, incluindo o Porsche Taycan e o seu «irmão» Audi RS e-tron GT, mas nenhuma das marcas disponibilizou veículos para esse fim.

A Hyundai N, divisão de elevado desempenho do fabricante sul-coreano, aceitou o desafio sem sequer esperar pelo início da comercialização do modelo. Disponibilizou à Sport Auto dois protótipos de pré-produção do IONIQ 5 N, ciente de que seriam levados ao limite no Nürburgring.

A publicação alemã descreveu a decisão da Hyundai N como um ato de coragem, por «atirar» a sua criação mais recente diretamente para a «cova dos leões» a combustão.

Quantas voltas aguenta?

O Nürburgring é exigente para qualquer automóvel e coloca dificuldades ainda maiores a um elétrico. Ao longo de mais de 20 km, há curvas e desníveis de todo o tipo, extensas secções percorridas sempre a fundo e um piso que está longe de ser tão liso como uma mesa de bilhar, como se poderia esperar.

Nos elétricos, o principal desafio consiste em impedir que as baterias «derretam» devido ao esforço, pois isso afeta seriamente o desempenho. Este fator é muito mais importante do que o estado de carga da bateria.

Prevenir o sobreaquecimento das baterias foi, precisamente, uma prioridade no desenvolvimento do IONIQ 5 N. A existência de um centro de testes da Hyundai N «colado» ao circuito alemão permitiu trabalhar exaustivamente nesse aspeto.

O resultado é que, segundo a Hyundai N, o IONIQ 5 N consegue completar uma volta ao Nürburgring no modo de velocidade, a ritmo de «qualificação», sem perder desempenho, e fazer duas voltas completas no modo de resistência.

A Sport Auto testou a promessa e o IONIQ 5 N cumpriu-a. Ainda assim, para completar as duas voltas no modo de resistência, Christian Gebhardt teve de adaptar a condução, em especial nas travagens, de forma a recuperar mais energia.

Mesmo com esse ajuste, o IONIQ 5 N perdeu desempenho no último terço da segunda volta, quando a temperatura da bateria ultrapassou os 50 °C. Neste modo, os tempos por volta foram sempre superiores a oito minutos.

IONIQ 5 N continua a impressionar

O Hyundai IONIQ 5 N começou por impressionar quando foram conhecidas as primeiras especificações e a dimensão das alterações feitas pela Hyundai N ao modelo elétrico de estilo SUV para tirar o máximo partido do seu desempenho.

A impressão manteve-se depois do primeiro contacto dinâmico em estrada, embora breve, que Guilherme Costa teve em Los Angeles (EUA), no âmbito dos World Car Awards:

Com esta marca no Nürburgring-Nordschleife, o IONIQ 5 N volta agora a impressionar. O resultado mostra que os modelos 100% elétricos ainda precisam de ultrapassar limitações, como o peso excessivo e a gestão térmica das baterias, antes de se integrarem verdadeiramente entre os desportivos a combustão. Ainda assim, parece que poderemos contar com a Hyundai N para atingir esse objetivo.

Fonte: Sport Auto