O V8 biturbo da Genesis que leva a tecnologia do WRC ao WEC

A Genesis anunciou recentemente que vai desenvolver um motor V8 biturbo. Infelizmente, não o veremos num automóvel de produção, a menos que a Hyundai opte por uma solução semelhante à da Toyota. Este V8 biturbo foi concebido exclusivamente para a competição.

O Genesis GMR-001 no Mundial de Resistência

Desenvolvido para a divisão Genesis Magma Racing, o motor vai equipar o carro com que a Hyundai se estreará no Campeonato Mundial de Resistência (WEC), em 2026. O V8 biturbo será o coração do GMR-001 Hypercar, o primeiro protótipo de competição da construtora, cuja estreia está prevista ainda para este ano.

Apesar de ser novo, o motor não é inteiramente inédito: a sua origem remonta ao Campeonato Mundial de Ralis (WRC), antes de ganhar uma nova vida no Mundial de Resistência.

Dois motores de quatro cilindros num V8

Como referido, este V8 tem as suas raízes nos ralis. A arquitetura deriva do motor 1.6 turbo de quatro cilindros utilizado no WRC.

“O motor de quatro cilindros é muito sofisticado e muito eficiente. É um verdadeiro motor de competição e uma boa base para desenvolver um motor para o WEC”, explicou François-Xavier Demaison, diretor técnico da Hyundai Motorsport. De acordo com a marca, cerca de 60% dos componentes do novo V8 são partilhados com o motor de quatro cilindros do Hyundai I20 WRC.

O desenvolvimento do V8 biturbo

O trabalho de desenvolvimento arrancou em junho de 2024 e o desenho ficou concluído em outubro. A primeira unidade ficou pronta no início deste ano. “A montagem do primeiro motor leva sempre mais tempo. Tínhamos de aprender e documentar tudo ao mesmo tempo”, afirmou Julien Moncet, atual diretor do projeto da Hyundai na resistência.

Hyundai segue a estratégia da Peugeot

Não é a primeira vez que uma marca aproveita os conhecimentos adquiridos no WRC para o WEC. No projeto do 9X8, a Peugeot seguiu o mesmo caminho, recorrendo à experiência acumulada com o Citroën C3 WRC. Através da Stellantis Motorsport, os estudos de dinâmica de fluidos, expansão dos gases e resistência térmica passaram diretamente do motor de ralis para o desenvolvimento do V6 do Hypercar.

Na prática, esta abordagem permitiu chegar às fases críticas do desenvolvimento com uma base de dados real e validada. Além de reduzir o número de iterações necessárias, aumentou a confiança nos resultados desde os primeiros testes de bancada. Resta à Hyundai esperar que o GMR-001 obtenha melhores resultados do que os alcançados pelo 9X8.