Parabéns à Ligier - a lendária equipa francesa de desporto motorizado e ocasional fabricante de carros de corrida com código de chaleira - que esta semana pulverizou um recorde antigo no Nürburgring.
Ao volante estavam os jornalistas franceses Nicolas Meunier e Martin Coulomb, que levaram o microcarro diesel JS50 da marca a completar uma volta ao Inferno Verde em 28 minutos e 28,5 segundos. A Ligier afirma, orgulhosamente, que este é o tempo oficial mais lento de sempre no circuito, superando por mais de 12 minutos o recorde do Trabant P60, que já durava há seis décadas.
Ligier JS50 e o recorde mais lento no Nürburgring
Em França, o JS50 é classificado como um automóvel sem carta, pelo que pode ser conduzido no país a partir dos 14 anos sem licença de condução. Na versão diesel, o seu motor de 500 cm³ debita uns intimidantes oito cavalos e permite atingir apenas 45 km/h de velocidade máxima.
Segundo a própria Ligier, a sua proeza no Nürburgring “remeteu para a sua gloriosa história na Fórmula 1” - uma afirmação feita, ao que parece, com a língua bem encostada à bochecha. O JS50 que estabeleceu o recorde recebeu um magnífico kit de carroçaria e autocolantes, elementos que, como todos sabemos, valem pelo menos dez segundos por volta. O que, pensando melhor, era precisamente o que a Ligier não pretendia.
A Top Gear aprova inteiramente este tipo de disparates recordistas, bem como o vídeo de banda sonora épica através do qual a Ligier assinalou o feito.
Haveria forma de o JS50 ser ainda mais lento?
Ainda assim, a Top Gear não consegue evitar uma pergunta: terá a Ligier dado realmente tudo por tudo? Uma volta em 28 minutos é, sem dúvida, um resultado impressionantemente descontraído - sobretudo tendo em conta que o Mercedes-AMG One consegue percorrer o Nürburgring em seis minutos e meio.
Mas, se as contas da Top Gear estão certas, isso também significa que o JS50 registou uma velocidade média de cerca de 44,3 km/h ao longo dos 20,8 km do Inferno Verde. O que sugere que os senhores Meunier e/ou Coulomb mantiveram o acelerador praticamente a fundo durante toda a volta. Não poderiam ter obtido um tempo ainda mais lento se, enfim, tivessem conduzido mais devagar? Ou estacionado algures junto a Pflanzgarten para um agradável piquenique sem pressas?
O que queremos dizer é que, com um pouco mais de dedicação à lentidão extrema, a Ligier tinha ao seu alcance muito mais morosidade. Talvez o erro tenha sido entregar a condução a dois jornalistas especializados particularmente rápidos, em vez de, por exemplo, a um membro de uma tribo de uma floresta tropical remota que nunca tivesse visto um automóvel. Ou talvez a uma preguiça-de-três-dedos especialmente indolente?
Uma estratégia de recorde mais ponderada
Será que a Ligier poderia ter alcançado um feito de apatia ainda mais espectacular enchendo a bagageira do JS50 - caso o JS50 tenha, de facto, uma bagageira, algo que provavelmente não demoraria muito a confirmar, mas enfim, a vida é demasiado curta - com chumbo para coberturas? Poderia ter montado no tejadilho uma espécie de vela rudimentar para aumentar o arrasto? Ou, mais uma vez, simplesmente conduzido um pouco mais devagar?
Talvez isso não estivesse de acordo com o espírito da competição justa. Mas, como a Top Gear sempre defendeu, para se construir verdadeiramente um nome no universo do desporto motorizado pachorrento, é preciso estar disposto a forçar um pouco as regras.
Na realidade, talvez a Ligier se tenha precipitado ao reivindicar a volta mais lenta de sempre ao Nürburgring. Afinal, correndo o risco de entrar em terrenos demasiado filosóficos, não será a volta mais lenta ao Nürburgring… aquela que ainda nem sequer terminou?
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