Este é o novo Koenigsegg CCGT1, e tentar decifrar as mensagens contraditórias pode fazer-lhe curto-circuito ao cérebro mais depressa do que perceber exactamente como funciona a caixa «manual» de nove velocidades de CvK.
É um automóvel homologado para estrada. Tem dez vezes mais potência do que um carro de estrada comum. Foi concebido sobretudo para andar em pista. E celebra um carro de competição. Que nunca chegou a competir.
Ainda assim, podemos ignorar tudo isso por um instante, porque… é um novo Koenigsegg! Com uma asa enorme! Não aparecem muitos destes, e, quando surgem, trazem sempre uma missão, uma história e um V8 biturbo cuspidor de fogo.
O legado do Koenigsegg CCGT
Este não é excepção. Os fãs mais atentos da Koenigsegg - e são muitos - certamente não esqueceram a história do CCGT original. Desenvolvido em 2007 para a classe GT1, prometia ser veloz, imponente e imparável… até a FIA alterar os regulamentos e o ‘Segg ser arquivado antes de alguma vez rodar em competição.
Por isso, este novo carro retoma o testemunho, começando por apresentar uma aparência bastante semelhante à do antecessor. Parte da base do CC850 - o presente de CvK para si próprio - e, consequentemente, usa um V8 biturbo de 5,0 litros, alimentado a gasolina e por uma enorme entrada de ar no tejadilho. Debita 1,263bhp com combustível normal e uns colossais 1,578bhp com biocombustível E85.
Contudo, enquanto o CC850 recebeu aquela brilhante e desconcertantemente complexa caixa «manual» de nove velocidades - a ‘Light Speed Transmission’ -, o CCGT1 acrescenta outra tecnologia igualmente brilhante e capaz de baralhar a cabeça: uma nova «interface de mudanças» designada ‘Koenigsegg Sequential Shift’ (KSS).
Segundo informações fidedignas, inclui um verdadeiro pedal de embraiagem para arrancar e cortes de ignição para mudanças sem embraiagem, “tal como o CCGT original”. No essencial, é um selector sequencial ao estilo dos carros de corrida. Com um enorme selector sequencial, também ele digno de um carro de competição.
Naturalmente, é possível escolher a caixa manual convencional ESS de seis velocidades, com grelha, do CC850, caso a experiência GT1 sem concessões não seja para si. Por outro lado, o carro inteiro é uma experiência GT1 sem concessões. A carroçaria é totalmente em carbono e afasta-se por completo do CC850 com o qual partilha a base.
Aerodinâmica e habitáculo de competição
O elemento mais evidente é a gigantesca asa traseira, talvez a referência visual mais clara ao CCGT. Neste caso, dispõe de 30 graus de ajuste e trabalha em conjunto com o enorme splitter dianteiro, a aerodinâmica activa da parte inferior e o piso esculpido para gerar 800kg de força descendente a 249 km/h.
O interior transmite uma austeridade bem conseguida e um ambiente claramente… inspirado num caça. Há um interruptor para preparar as bombas de combustível, um comando de ignição protegido por tampa e um botão de arranque vermelho. À frente do condutor encontra-se o painel ‘Chronocluster’ de terceira geração da Koenigsegg, um medidor analógico de força G alimentado inteiramente pelo medo e pelas lágrimas humanas, a enorme alavanca de mudanças, bancos ultraleves em fibra de carbono com cintos de seis pontos e um extintor. Também existe um ecrã táctil, mas… não interessa.
Pack de pista oficial para o CCGT1
Como já foi referido, é legal para circular na estrada, mas, pela primeira vez, é possível especificar um pack de pista oficial da Koenigsegg. Este acrescenta uma célula de segurança em carbono, bancos compatíveis com HANS, volante de competição, escape de competição, macacos pneumáticos, suspensão mais agressiva, melhor aerodinâmica e pneus superiores… já percebeu a ideia. Aliás, recebe mais do que a ideia: inclui também um dia de pista dedicado, com assistência integral da fábrica.
A rematar literalmente o conjunto está algo a que a Koenigsegg chama ‘Ghost Fibre’: um acabamento de fibra branca apresentado pela primeira vez no Trevita de 2009, que alegadamente acrescenta protecção «balística» - quão intensos serão estes dias de pista? -, isolamento acústico e leveza.
“Este é algo verdadeiramente especial - a nossa primeira criação concebida deliberadamente para ser um bisturi de circuito optimizado para pista, bem como um extraordinário automóvel para uso diário”, afirmou Christian von Koenigsegg. “Tem sido extremamente gratificante ver o CCGT original ganhar vida novamente ao longo dos últimos anos. Parece uma forma apropriada de celebrar.
“Estou muito entusiasmado por conduzi-lo e explorar todas as suas capacidades, e mal posso esperar que a família Koenigsegg em geral faça o mesmo. Apresentar também pela primeira vez a nossa recém-desenvolvida Ghost Fibre é verdadeiramente entusiasmante e prolonga a história do projecto Trevita, lançado na mesma época do CCGT.”
Serão produzidos apenas 70 exemplares… e todos já têm destino. Sim, faz todo o sentido.
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