Assetto Corsa Evo: primeiras impressões de um arranque promissor

O som de Assetto Corsa Evo

O som é a primeira coisa que nos impressiona. Este é o ponto de partida de uma viagem épica para Assetto Corsa Evo: uma montagem lenta e cuidadosa dos elementos de um simulador de corridas, que deverá ficar completa mais tarde, no outono. Deveríamos estar a avaliar esta primeira versão de forma metódica, carro a carro e pista a pista, tomando notas relevantes, de preferência numa prancheta. Em vez disso, estamos a puxar pelas rotações de um Ford Escort RS Cosworth e a acompanhar o seu som com a cabeça, como se ouvíssemos uma sinfonia.

Este não é o AC do tempo dos nossos pais. Corre num motor de jogo proprietário inteiramente novo, construído de raiz pela Kunos Simulazioni. Não tem o aspeto característico do Unreal Engine usado em ACC, nem se parece muito com o original de 2014. Há grandes planos para Evo ao longo de 2025, incluindo um mapa quase de mundo aberto que recria as estradas nas proximidades de Nürburgring, uma economia de jogo e um sistema de propriedade e coleção de carros ao estilo de Gran Turismo e, claro, competições de corridas online.

Por agora, porém, no primeiro dia do seu percurso em Acesso Antecipado, AC Evo oferece apenas um punhado de carros e pistas, utilizáveis em sessões de treino ou corridas rápidas. O Cossie é um dos primeiros destaques: aceita percorrer Brands Hatch em derrapagem de uma forma relativamente controlável, uma certa novidade para quem passou inúmeras horas em ACC. Mas, por muito que nos divirtamos a descobrir o ponto em que começa a escorregar e a tentar mantê-lo até ao vértice das curvas, é o som encorpado do motor que define a experiência.

Na verdade, toda a mistura de áudio ganhou um novo nível de fidelidade. O ruído do cascalho - não que o tenhamos ouvido, claro, pois os nossos pontos de travagem são infalíveis - e a vibração das bandas sonoras junto à pista são cristalinos e surgem realçados na mistura, para fornecer a melhor informação possível durante a corrida. E a forma como o rugido do motor ecoa contra o muro das boxes na reta principal é tão impressionante que chega a distrair.

Os carros e o motor gráfico de Assetto Corsa Evo

Por falar em distrações: os carros têm bom aspeto, não têm? Não são apenas os exteriores, que reproduzem até os pequenos detalhes no interior dos faróis e os intervalos entre os painéis, mas também as texturas dos habitáculos. Uma das razões para a mudança de Evo para um motor proprietário foi dar à Kunos maior controlo sobre aspetos como o suporte para realidade virtual. Por isso, acertar nos habitáculos é mais importante do que nunca, algo que se torna evidente desde o início.

O Alfa Romeo Giulia GTAm que levamos para algumas voltas cautelosas a Mount Panorama tem um interior irrepreensível, com materiais reproduzidos de forma tão convincente que apetece passar-lhes um dedo. Já o Ferrari 488 Challenge EVO e o Porsche 992 GT3 Cup, máquinas de competição de raça, mostram quanto Evo progrediu em relação aos interiores de ACC. As diferenças são subtis, mas existem: as texturas dos habitáculos apresentam agora maior nitidez.

Essa fidelidade poderá, contudo, ter um custo. No nosso PC com uma RTX 2080 TI, AC Evo tem dificuldade em manter uns fluidos 60 fps com as definições no nível médio. Talvez ainda haja otimizações a fazer durante o percurso em Acesso Antecipado.

Condução e corridas em Assetto Corsa Evo

E como é conduzi-lo? A sensação é bastante familiar. Sobretudo ao escolher um dos carros GT3, nota-se muito do ADN de ACC na forma como o veículo responde nas curvas e sob aceleração. Naturalmente, isso é positivo: ACC praticamente não tem rival na simulação dessa categoria.

Ao volante de automóveis de estrada menos potentes, porém, surgem experiências novas. É possível convencer o Audi RS3, o BMW M4 e até o Abarth 500 a atravessarem-se nas curvas. E, embora isso não melhore os nossos tempos por volta, brincar assim com a transferência de peso, num modelo físico de tão elevada fidelidade e com um retorno de força tão detalhado no nosso volante de acionamento direto, é razão suficiente para a existência de AC Evo nesta versão simplificada.

A modelação dos pneus e dos travões também avançou. O HUD apresenta agora três zonas distintas de temperatura dos pneus e, tendo em conta a importância de definir e gerir a pressão correta em PSI para as condições específicas de cada pista em ACC, essa informação e esse detalhe adicionais serão essenciais para a experiência dos adeptos mais dedicados da simulação de corridas. Quanto aos restantes, podemos sempre acenar com ar entendido quando chegamos demasiado depressa à chicane Tamburello, em Imola, vemos os pneus dianteiros passar de verde a um vermelho escaldante e dizemos para nós próprios: «Sim, é isso que aconteceria».

Fica, assim, a sensação de que esta fase inicial serve para recolher as opiniões da comunidade sobre o comportamento dos carros. É inevitavelmente por isso que os GT3 fazem parte da oferta de lançamento: se AC Evo quiser acolher um cenário competitivo de desportos eletrónicos tão dinâmico como o de ACC, será crucial que a Kunos acerte nesta classe.

Mas é igualmente importante que seja aliciante lançar pelo asfalto propostas como o Escort RS Cosworth. Para muitos pilotos que preferem jogar a solo, a experiência de AC Evo passará por reunir a sua coleção de carros de sonho, competir offline para ganhar dinheiro e apreciar as diferenças entre os veículos.

É um primeiro objetivo modesto. E, dependendo da frequência das atualizações da versão em Acesso Antecipado, o conteúdo poderá começar a parecer escasso nos próximos dois meses, sem um modo a solo persistente em que seja possível progredir. Para já, contudo, a missão está cumprida. Há melhorias em várias áreas da fidelidade visual e sonora, as pistas parecem e sentem-se tão detalhadas como as versões de ACC e continuamos a querer dar mais uma volta, pelo simples prazer de o fazer.

Agora, se nos dão licença, temos mesmo de voltar a acelerar o Cossie até sobreaquecer.