Anos 80, 90, 2000… quem sabe qual é a década mais na moda neste momento? O que parece claro é que o passado serve de refúgio perante um presente desagradável. E, se vivemos numa miscelânea cultural pós-pós-moderna, mais vale mergulhar de cabeça no Grupo B dos anos 80.
Peugeot 205 T16: a referência do Grupo B
Cada um terá o seu favorito, mas o Peugeot 205 T16 é, talvez, o rei da categoria. O original conquistou, de forma consecutiva, os títulos de construtores do Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) em 1985 e 1986. Como exigiam as regras, a Peugeot homologou 200 exemplares para a estrada, com a potência bastante reduzida para utilização civil: cerca de 203 cv, um valor abaixo do ideal, mas ainda enérgico. Apesar disso, mantinham um aspeto magnificamente musculado.
Peugeot E-T16: potência elétrica e desempenho
Potência é algo que não falta ao protótipo E-T16. Bem pelo contrário: dispõe de 816 cv, fornecidos por três motores elétricos, um à frente e dois atrás. A distribuição do binário entre eles varia consoante as condições e o modo de condução escolhido. Há igualmente três modos, que regulam os parâmetros habituais, incluindo a afinação da suspensão e a entrega de potência. Entre eles encontra-se um modo de pista, destinado a uma condução mais extrovertida - do género da que o grande Ari Vatanen praticava quando o Mundial de Ralis atraía tanto público como a Fórmula 1.
Os números do E-T16 são impressionantes: acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e chega aos 300 km/h em 16 segundos. Uma simulação indica ainda que consegue completar três voltas à Nordschleife a fundo sem redução da potência disponível da bateria NMC de 85 kWh. A arquitetura de 800 volts permite carregar de 10 a 80% em 15 minutos, recorrendo a carregamento rápido de 350 kW. A Peugeot anuncia uma autonomia WLTP de 399 km, embora não seja esse o valor a esperar quando se anda no limite em Nürburgring.
À altura do desempenho estão os travões: quatro discos com 380 mm de diâmetro, acompanhados por largos pneus Michelin, de 275 mm à frente e 315 mm atrás. No habitáculo há também um travão de mão hidráulico montado na vertical… porque é essa a lei.
Design e habitáculo do Peugeot E-T16
O 205 normal foi desenhado por Gérard Welter e pelo grande Paul Bracq. Na versão GTI, tornou-se um manifesto sobre rodas de proporções bem equilibradas e soluções gráficas inteligentes. Já o T16 era deliberadamente pouco bonito, como todos aqueles carros do Grupo B, numa altura em que a função se sobrepunha sem piedade à forma para garantir o melhor arrefecimento e desempenho. Podia até dizer-se que era feio. Em francês existe uma expressão mais delicada para isso: jolie laide, ou seja, uma beleza fora do convencional.
O E-T16 tem um desenho demasiado ponderado para merecer essa descrição, mas continua a levar as formas ao limite. Ao reafirmar a sua identidade, a Peugeot quer tornar-se mais expressiva e extrovertida, e a chamada «assinatura luminosa de três garras» surge aqui profundamente reinterpretada na horizontal. A dianteira é dominada por três barras luminosas finas, com um logótipo Peugeot iluminado ao centro. Brilham a amarelo, como os faróis dos automóveis franceses de antigamente, enquanto as luzes traseiras e a fina risca lateral são vermelhas, tal como nos 205 GTI e T16 originais.
Embora não seja tão volumoso como o automóvel dos anos 80, esta homenagem continua a ter um aspeto pequeno e agressivo. Destacam-se as cavas das rodas alargadas, o capô esculpido com duas grandes saídas de ar e um para-choques dianteiro espetacularmente exagerado, com três entradas de ar para arrefecimento. Há ainda extratores de ar atrás das rodas dianteiras e elementos aerodinâmicos na traseira, cujo difusor integra duas lâminas ajustáveis. A rematar o conjunto surge uma asa traseira com «orelhas de gato», que deveria parecer ridícula, mas não parece.
A maior parte da carroçaria apresenta um acabamento em cinzento mate, denominado gris Winchester, mais uma evocação do célebre antecessor do E-T16, embora o nome não soe muito francês. As jantes, em prateado microgranilhado, têm um aspeto magnífico. Toda a secção traseira se abre, tal como no original. Só que estamos em 2026, e não em 1986, pelo que à vista ficam dois motores elétricos e a célula em carbono, em vez de um motor de combustão e de um turbo. A entrada de ar à frente da roda traseira, que antes alimentava um canal de arrefecimento desse motor, alberga agora a porta de carregamento e um botão para abrir a porta.
No interior encontra-se uma evolução do i-Cockpit da Peugeot, que inicialmente causava alguma perplexidade, mas é bastante útil. Existe um ecrã panorâmico de 53,3 cm, embora a grande novidade seja o Hypersquare: uma reinvenção do volante e da própria direção, também presente no novo protótipo RCZ. A sua estreia num modelo de produção está prevista para a próxima geração do E-208.
Graças à direção eletrónica, o sistema dispensa a coluna de direção física e as ligações mecânicas. Tem uma relação variável e quatro módulos circulares que alojam vários comandos. O aspeto é impressionante, sobretudo no E-T16, onde recebe alguns extras, mas, na prática, também eliminará as vibrações e as reações de binário na direção. Para passar da posição central ao limite de viragem bastam 170 graus.
Afastando o olhar do volante, descobrem-se fibra de carbono, alumínio anodizado, pele reciclada Pelinova e Plexiglas nos bancos desportivos de aspeto arrojado.
Tal como no Renault 5 Turbo 3E, a energia dos anos 80 está bem presente. A grande rival nacional vai construir 1980 exemplares desse modelo; poderemos sugerir que a Peugeot faça mais seis do E-T16?
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