Koenigsegg Jesko Attack: a velocidade impressionante em Dunsfold

O Koenigsegg Jesko Attack é agora o automóvel de produção mais rápido de sempre a completar uma volta em Dunsfold com as mãos enluvadas do Stig ao volante. O tempo foi de 1 min 10,9 s. Impressionante. É o automóvel homologado para a estrada mais rápido em pista e, naturalmente, também em linha reta, tendo em conta os recordes estabelecidos há alguns meses pelo Jesko Absolut, de reduzida resistência aerodinâmica.

Koenigsegg Jesko Attack: aceleração em linha reta

Há ainda um pequeno extra. Aproveitámos ao máximo o dia passado em Dunsfold com o Jesko e conseguimos investigar a rapidez do Jesko Attack em linha reta.

Antes de mais, o tempo era muito limitado, pelo que só foi possível fazer uma passagem em cada sentido. Com mais tempo e prática, o Attack teria arrancado de forma mais limpa e, provavelmente, baixado dos 3,0 s até aos 97 km/h. Por razões de física e de tração, dificilmente conseguiria fazer muito melhor.

De qualquer modo, não são os números mais baixos que me interessam, pois o Jesko patina até aos 161 km/h. A sério: quando voltámos para observar o asfalto, havia marcas negras que se prolongavam por uma enorme distância na pista. Não eram contínuas; pareciam antes código morse, resultado das sucessivas intervenções do controlo de tração.

Mais abaixo há uma tabela completa de aceleração que compara o Jesko com dois automóveis: o Ferrari SF90 e o Porsche 911 Turbo S. Podemos encará-los como três patamares de desempenho - desportivo, superdesportivo e hipercarro - ou como 650, 1000 e 1500 bhp, respetivamente. O Jesko estava abastecido apenas com E85.

Jesko Attack, Ferrari SF90 e Porsche 911 Turbo S

Tanto o Ferrari como o Porsche têm tração integral, pelo que arrancam muito mais depressa. O Porsche, mais leve, chega mesmo a colocar-se à frente e mantém a vantagem até aos 64 km/h, velocidade que alcança em apenas 1,57 s. Um segundo e meio até aos 64 km/h. Impressionante. Nessa altura, chega a vez de o SF90 brilhar. Segundo os números, é mais rápido do que o Koenigsegg até aos 193 km/h, velocidade que ambos atingem em cerca de 6,4 s. Na realidade, porém, acima dos 113 km/h o Jesko começa a recuperar tempo, percorrendo cada intervalo de 16 km/h mais depressa do que o Ferrari. E, à medida que a velocidade aumenta, essas diferenças tornam-se cada vez maiores.

O Turbo S demora 11,07 s a passar dos 80 aos 241 km/h e o SF90 fica pouco abaixo dos 8 s, mas o Jesko fá-lo em 5,66 s. É quase exatamente o dobro da rapidez do Porsche, um dos automóveis com aceleração mais impressionante que a maioria de nós alguma vez terá oportunidade de encontrar. Vejamos de outra forma: que outro automóvel consegue acelerar dos 0 aos 161 km/h tão depressa como o Koenigsegg passa dos 80 aos 241 km/h? A lista é muito curta e inclui modelos como o Ferrari 296 GTB e o McLaren 750S. Pense-se no ar adicional que é preciso deslocar e no facto de o Jesko Attack transportar uma enorme asa através dele.

Isso não parece prejudicá-lo particularmente. Passa dos 161 aos 322 km/h em 8,16 s, um tempo que seria digno de automóveis como o BMW M4 ou um Porsche 911 convencional.

O Jesko Attack no quarto de milha

Deixemos por momentos os grandes números e concentremo-nos na distância de um quarto de milha, cerca de 402 metros. Aqui, o seu tempo ficou entre os do Ferrari e do Porsche, mas, mesmo com um arranque melhor, dificilmente teria feito 9,7 s nessa distância no piso de Dunsfold. Repare-se, contudo, na velocidade ao passar pela medição: após apenas 400 metros, seguia a 274 km/h, mais 32 km/h do que o Ferrari. A título de curiosidade, percorreu também meia milha, cerca de 805 metros, em 14,81 s, a 336,5 km/h.

Conduzir o Jesko é uma sensação extraordinária, porque até aos 161 km/h se sente o controlo de tração a intervir e a aceleração chega aos solavancos. Acima dessa velocidade, é como se tivéssemos libertado o travão de mão. Dispara em frente de uma forma que nenhum superdesportivo, e muito poucos automóveis de qualquer outro tipo, conseguem sequer aproximar-se de igualar. O que o consegue, evidentemente, é o McMurtry Spéirling: nesse automóvel, a passagem dos 80 aos 241 km/h demorou apenas 4,35 s. Adeus, Koenigsegg.

Sim, reconheço que um automóvel que só começa realmente a mostrar o que vale acima dos 161 km/h tem precisamente zero relevância no mundo real. Mas é isso que se espera de um hipercarro. A relevância não é o seu forte.

Agora, explorem a tabela e vejam o que conseguem descobrir.