Rotundas à holandesa: uma possível solução para a segurança dos ciclistas

Uma inovação inspiradora que já foi adotada por vários municípios.

Nos últimos anos, a utilização da bicicleta tem crescido rapidamente em França. Infelizmente, este aumento tem sido acompanhado por numerosos acidentes e por problemas sérios de segurança rodoviária para os ciclistas. Perante este perigo, a introdução de rotundas “à holandesa” poderá ser um primeiro passo para uma solução. Num artigo recente, o Le Journal du Geek voltou a abordar este conceito, que está a ser testado em vários municípios.

Como funcionam as rotundas à holandesa

Neste modelo, as regras de prioridade são diferentes: os ciclistas dispõem de uma ciclovia prioritária na rotunda, que lhes dá passagem tanto à entrada como à saída. A solução também permite separar os fluxos de veículos motorizados, bicicletas e peões.

Como explicam os nossos colegas, a ciclovia circular fica no exterior da faixa destinada aos automóveis e, muitas vezes, a circulação de bicicletas faz-se nos dois sentidos. Ao entrar na rotunda, os veículos motorizados têm de ceder passagem aos ciclistas e peões que encontrem. A mesma regra aplica-se à saída.

Subscrever a Presse-citron

Testes em municípios franceses

O Le Journal du Geek menciona vários exemplos de testes de rotundas “à holandesa”, incluindo em Rennes, Clermont-Ferrand e Bures-sur-Yvette. Estas rotundas são frequentemente apontadas como referências de infraestruturas para bicicletas.

O exemplo espanhol

As autoridades procuram frequentemente inovar para melhorar a segurança rodoviária. Recentemente, falámos também de uma experiência em Espanha, onde as linhas brancas das estradas são substituídas por marcações fluorescentes no pavimento.

As linhas brancas já são concebidas para refletir a luz dos faróis, graças a microesferas incorporadas na tinta. No entanto, esta solução tem limitações, sobretudo à noite, em estradas mal iluminadas e quando chove.

Na experiência espanhola, as tintas utilizam pigmentos que absorvem energia luminosa durante o dia e a libertam depois de anoitecer. Assim, as marcações permanecem visíveis no escuro, mesmo sem a luz dos faróis.

Os primeiros testes realizados no país vizinho procuram avaliar, entre outros aspetos, a visibilidade efetiva a maiores distâncias e sob chuva, bem como a resistência do revestimento ao desgaste mecânico. A questão do custo de uma operação deste tipo colocar-se-ia, porém, rapidamente. Os benefícios em termos de segurança teriam, por isso, de compensar o investimento. Há mais informações sobre o tema no nosso artigo anterior.

O que pensa destas infraestruturas rodoviárias? Partilhe o seu ponto de vista nos comentários, mantendo a calma.